Michal Marek Lately, loba spekulasi geus surfaced ngeunaan dugaan minat Apple asup kana industri otomotif. Sababaraha sumber anu tiasa dipercaya langsung masihan inpormasi ngeunaan mobil listrik anu bakal datang, sareng para wartawan dumasar kana kacindekan, diantarana, usaha getol Apple pikeun nyewa profésional ti industri otomotif. Di Cupertino, aranjeunna nunjukkeun minat khusus ka karyawan perusahaan Tesla, nu masih mangrupa daulat téhnologis unattainable dina widang mobil listrik.
Disebutkeun yén ratusan karyawan parantos damel dina proyék rusiah anyar Apple, anu Tim Cook sakuduna disatujuan sataun katukang. Tapi naon jenis jalma anu aya di antarana? Tina tinjauan bakat anu diupahan ku Apple pikeun proyék éta, urang tiasa nampi gambaran anu tangtu ngeunaan naon anu tiasa digarap di laboratorium rahasia Apple. Jumlah karyawan anyar jeung variatif neruskeun maranéhanana nunjukkeun yén éta moal ukur mungkin pikeun ngaronjatkeun sistem CarPlay, nu mangrupakeun jenis ios dirobah pikeun kaperluan dasbor.
Lamun urang nempo daptar metot bala sarta ahli Apple, nu dumasar kana analisis server 9to5Mac di handap, urang manggihan yén lolobana recruits anyar Apple anu insinyur hardware profésional kalayan pangalaman dina industri otomotif. Aranjeunna sumping ka Apple, contona, ti Tesla anu disebut tadi, ti perusahaan Ford atanapi ti perusahaan dominan anu sanés dina industri. Nyatana, kalolobaan jalma anu ditugaskeun ka tim anu dipimpin ku pamimpin proyék Steve Zadesky henteu aya hubunganana sareng parangkat lunak.
- Steve Zadesky - Ngeunaan ayana tim badag dipingpin ku urut anggota dewan Ford jeung wakil presiden parusahaan mobil ieu pikeun desain produk Steve Zadesky, informed The Wall Street Journal. Nurutkeun manéhna, tim geus boga ratusan pagawé sarta digawé dina konsép mobil listrik. Datangna Johann Jungwirth, nu éta pikeun robah présidén sarta CEO departemén panalungtikan sarta pamekaran Mercedes-Benz, ogé ngalarti spekulasi sapertos.
- Robert Gough - Salah sahiji bala anyar anu dugi ka Apple dina Januari taun ieu nyaéta Robert Gough. Lalaki ieu asalna ti Autoliv, hiji pausahaan dedicated ka sistem kaamanan dina industri otomotif. Dina waktos anu sami, kapentingan perusahaan fokus kana sadayana ti sabuk ka kantong udara ka radar sareng sistem visi wengi.
- David nelson - urut pagawe sejen tina Tesla Motors, David Nelson, oge tambahan anyar. Numutkeun kana profil LinkedIn na, insinyur éta janten manajer tim anu tanggung jawab pikeun modél, ngaramal sareng ngontrol efisiensi mesin sareng transmisi. Di Tesla, anjeunna ogé ngurus masalah reliabilitas sareng garansi.
- Peter augenbergs - Peter Augenbergs ogé anggota tim Steve Zadesky. Anjeunna ogé ngagabung parusahaan salaku insinyur di Tesla, tapi ngagabung Apple salaku awal Maret 2008. Numutkeun laporan WSJ Zadesky dibéré idin pikeun ngumpul tim nepi ka 1000 urang pikeun proyék Apple husus, nu anjeunna bakal milih ahli ti jero jeung luar Apple. Augenbergs janten salah sahiji ahli konci anu ditugaskeun kana proyék langsung ti Apple.
- John Irlandia - Lalaki ieu ogé wajah anyar Apple sareng ogé karyawan anu parantos damel pikeun Elon Musk sareng Tesla na saprak Oktober 2013. Malah saméméh involvement na di Tesla, kumaha oge, Irlandia kalibet dina hal metot. Anjeunna damel salaku insinyur di Laboratorium Énergi Renewable Nasional, dimana anjeunna museurkeun kana pamekaran téknologi batré sareng inovasi panyimpen énergi.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz mangrupa tambahan metot jeung pangalaman dina sektor énergi. Anjeunna damel di A123 Systems, perusahaan anu ngembangkeun batré Li-ion nanofosfat canggih sareng sistem panyimpen énergi. Produk perusahaan kalebet batré sareng solusi panyimpen énergi pikeun mobil listrik sareng hibrida, ogé industri sanés. Dina pausahaan ieu, Ijaz ngagantikeun sababaraha posisi ngarah. Tapi Ijaz bisa boast sahiji item metot séjén dina biografi na. Sateuacan ngiringan A123 Systems, anjeunna nyéépkeun 15 taun salaku manajer rékayasa listrik sareng bahan bakar di Ford.
- David Perner - Lalaki ieu ogé mangrupa tulangan anyar Apple sarta dina kasus na eta mangrupakeun tulangan ti parusahaan Ford. Di tempat gawéna saméméhna, anjeunna digawé salila opat taun salaku insinyur produk dipake dina sistem éléktrik pikeun mobil hibrid pikeun automaker. Pikeun mobil hibrid, Perner tanggung jawab kalibrasi, desain, panalungtikan, ogé ngaluncurkeun sareng peluncuran penjualan mobil énggal. Antukna di Ford, Perner mantuan ngagancangkeun nyoko tipe anyar transmisi keur upcoming Ford Hybrid F-150, nu anjeunna dilakonan ku ngaronjatkeun model ékonomi suluh aya.
- Lauren Ciminer - Dina Séptémber taun ka tukang, urut pagawé Tesla ngagabung Apple, anu tanggung jawab pikeun manggihan jeung nyewa karyawan anyar ti sakuliah dunya. Sateuacan sumping ka Apple, Ciminerová tanggung jawab pikeun kéngingkeun ahli anu paling mumpuni tina jajaran insinyur sareng mékanika ka Tesla. Ayeuna, éta tiasa ngalakukeun hal anu sami pikeun Apple, sareng sacara paradoks, tulangan ieu tiasa nyarios paling kuat ngeunaan usaha Apple dina industri otomotif.
Éta pasti yén upami Apple leres-leres damel dina mobil, éta mangrupikeun proyék anu ngan ukur dina awalna. Numutkeun laporan majalah Bloomberg tapi urang bakal mobil listrik munggaran ti bengkel Apple aranjeunna kedah ngantosan di 2020. Éta sanés pernyataan Bloomberg rada kahayang kandel nu bapana ide, tapi urang moal nyaho langsung. Dina mangsa nu bakal datang, urang sigana malah moal nyaho naha Apple sabenerna gawe dina mobil listrik. Sanajan kitu, laporan média ti sakuliah dunya nunjukkeun ieu kalawan sababaraha papanggihan maranéhanana, sarta daptar bala metot ieu pasti bisa dianggap salah sahiji clues metot.
Kusabab sifat anu nungtut tina pangwangunan, produksi sareng ogé sadaya peraturan sareng ukuran anu aya hubunganana dina industri otomotif, urang tiasa ampir pasti yén Apple pasti moal tiasa ngalambatkeun drive ambisiusna pikeun lami teuing, tangtos henteu, sapertos kabiasaan na. , nepi ka ampir pisan mimiti jualan. Nanging, masih seueur tanda tanya, janten kedah ngadeukeutan Apple salaku "perusahaan mobil" kalayan jarak anu pas.
Handphone, komputer, tablet ti Apple? Tapi enya, aranjeunna lolobana produk premium nu kasampak nice, pamakéan ogé sarta hirup moral panjang. Mobil premium ti Apple? Henteu, hatur nuhun. Leuwih alus Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, jsb Barina ogé, jalma ti Infinity bisa ngabejaan kumaha hésé éta nyieun ngaran pikeun diri di pasar premium sanajan anjeun boga cukup dana.
:D infiniti :D Abdi langkung resep mésér fab a.. go infinity :D :D :D
Kuring boga Q50 Hybrid anyar jeung Nyaan teu ngarti anjeun. Naha kuring sono kana modél tambahan ti Fabia kalayan téknologi canggih sareng 368 hp?
Dupi abdi tiasa nanya lamun geus kungsi disetir hiji Infiniti, atawa anjeun geus disetir a Fabia ka max? Maksudna, naha anjeun bagja pisan sareng diri anjeun? :D :D
ngan hiji jelema bodo anu teu ngarti nanaon
Lol fabku….. Senang pisan ☺️
sumur, lamun apal mundut tesla sanajan kalawan sagala patén-patén, naha éta teu bisa dianggo?
Kuring ngan bakal ngingetan yén konsumén di Amérika diréaksikeun sarupa jeung mobil munggaran ti Jepang ...
mobil Jepang di AS - Sapuk. Naon anu kuring mimitina hoyong nyerat - sakedik pisan merek anu ngagaduhan nami anu saé dina hiji industri bakal nampi nami anu saé dina industri anu béda-béda, atanapi dina kategori harga anu béda dina industrina. Konsumén Éropa konservatif sareng langkung kolot hiji jalma sareng dunya di sakurilingna robih, langkung condong kana nilai tradisional, merek sareng produk. Sareng éta moal janten mobil Apple. Conto: Tag Heuer ngadamel jam tangan anu saé, tapi nalika aranjeunna nyobian ngajual smartphone sababaraha taun ka pengker, aranjeunna henteu saé pisan, sabagéan kusabab jalma-jalma ngagaduhan merek dina otakna khususna salaku tukang jam tangan. Salila sapuluh taun katukang, Seiko parantos ngadamel garis sempit jam tangan mékanis anu sampurna sacara teknis anu kualitasna dibandingkeun sareng Rolex dina harga anu sami. Alesan anu paling seueur jalma nyaéta: "Upami kuring ngagaduhan 100 atanapi langkung rébu pikeun arloji, éta bakal Rolex, Omega, atanapi klasik anu sanés. Abdi moal mésér Seika kanggo 100".
Kuring resep Apple, kuring gaduh 7 alat ti aranjeunna anu kuring rata-rata wareg sareng éta naha kuring henteu mésér produk ti aranjeunna tina industri anu sanés.
Apple jeung mobil? Naha henteu. Teu aya anu terang ngeunaan Tesla sababaraha taun ka pengker. Sareng Apple ngan ukur produsén komputer sateuacan kacilakaan. Ieu dibalikkeun ku Jobs kalawan iPod na lajeng kalawan iPhone (bagean pasar béda ti pasar komputer). Sareng dimana Nokia ayeuna? Dasarna, éta dimimitian ku smartphone (model 9000 lajeng Symbian). Naon kahayang téh Mobil? Mesin, rem, 4 roda, lajeng saeutik barang sabudeureun tur kiwari utamana beuki loba éléktronika ngadalikeun sagalana, tapi utamana mesin keur kinerja sarta konsumsi. Upami éta bakal janten motor listrik, maka éta saderhana, janten utamina ngeunaan neundeun énergi sareng manajemén konsumsi. Sareng Apple gaduh sakedik pangalaman dina éta. Sagedengeun ti eta, teu loba produk/industri mana Apple bisa luncat kana. Éta peryogi pasar anu ageung (sadunya) dina ukuranana, sareng éta mangrupikeun pasar otomotif. Sajaba ti éta, éta boga hiji kaunggulan badag, pikir jeung jalan béda ti pausahaan mobil tradisional. Upami aya transisi bertahap ka mobil listrik, éta bakal janten révolusi sareng éta anu diperyogikeun Apple. Sateuacan perusahaan mobil ageung ngaorientasi diri, Apple panginten parantos janten merek anu mapan di dieu ogé. Upami anjeun gaduh artos tambahan, mésér saham Apple salami 10-15 taun. Teras anjeun bakal beunghar atanapi éta moal ngaganggu anjeun (éta artos anu teu dipikabutuh, henteu
Kuring ningali éta langkung sapertos sistem anu sami sareng ios pikeun mobil. Panginten hiji dinten anjeun bakal mésér aplikasi pikeun mobil anjeun anu bakal ngarobih desain jam alarm, atanapi anjeun ngan saukur bakal ngamutahirkeun navigasi, jsb.
Ngawangun mobil ti scratch saeutik saluareun kamampuhan grup misalna. Jigana hiji sistem steering otomatis, atawa lamun hayang hiji autopilot, naon urang bakal meunang ti pisan ieu. Aranjeunna moal janten anu pangheulana, tapi aranjeunna gaduh kamampuan pikeun ngalakukeun hal anu tiasa dianggo ... pendapat abdi.
Dina pamanggih kuring, ngahiji sareng Tesla ogé bakal asup akal. Tapi, nyered karyawan henteu nunjukkeun ieu. Tesla aya dina industri ieu naon Apple dipaké pikeun IT (jeung bagian komérsial sarta konsumen na) sarta mangrupakeun dasawarsa payun ti batur. Ngan kasampak di naon eta mobil tiasa ngalakukeun, sprints saeutik leuwih lemah batan mobil sport paling mahal ... tur euweuh wates ka mana eta bisa balik acan (tanpa CO2). Malah kinerja mobil naek kalawan update SW basajan, sarta lamun boga Tesla, anjeun gaduh bebas sambungan Internet satelit.
PS: Abdi henteu resep Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
sateuacan tanpa CO2 :D
Upami pembangkit listrik bakal disayogikeun tina sumber anu tiasa diperbaharui, naha henteu? Ngan lambo kedah ngaduruk saparapat liter béngsin premium pikeun konversi na. Meureun saeutik trolling?
Trolling naon? Sumuhun IF, nu pernah kajadian. omong kosong sejen, tangtosna, nyaeta nungkulan CO2 teu produksi batré beurat jeung pembuangan maranéhanana, jsb Ieu sakabeh gelut ngalawan CO2 mangrupa lulucon sarta ngan hiji cara pikeun pajeg bisnis badag industri otomotif. Tangtosna, upami éta sanés masalah milih milyaran, tapi watesan nyata pangotor, CO2 moal tiasa direngsekeun ayeuna. Sareng upami CO2 kedah kajawab, maka sanés mobil anu gaduh pangsa minimal.
Sajauh anu kuring terang, Tesla gaduh ékosistem batré sadayana dumasar kana perbaikan sareng stasionna disayogikeun tina panél poto. Sareng upami henteu, kanyataan yén tapak suku di dieu bakal langkung alit tibatan babi 12-silinder pasti kedah disebatkeun.
Ieu irritates kuring pikeun ngabandingkeun hiji parameter tunggal.. Sajaba ti éta, CO2, nu sagemblengna teu perlu nungkulan dina mobil kiwari.
Ku parameter éta anjeun hartosna CO2?
yakin
Diantara hal séjén, kuring ngobrol ngeunaan akselerasi sareng pioneering dina widang kinerja motor listrik….
Éta saé yén éta ngabantosan kamajuan, tapi kuring moal ngagaleuh kusabab éta.. Sareng akselerasina saé sanaos seueur mesin standar..