Daniel Hruska Ampir sabulan geus kaliwat saprak peluncuran iPhone 5s anyar, sarta aranjeunna masih dina suplai pisan pondok. Jalma anu teu sabar langkung milih ngantri di Apple Store anu pangcaketna, tapi di Républik Céko kami ngan ukur gumantung kana Apple Online Store atanapi salah sahiji Apple Premium Reseller atanapi operator. Urang sadayana hoyong iPhone anu dipiharep urang langsung, langkung saé dinten énjing saatos pesenan ditempatkeun. Nanging, éta kedah diperhatoskeun yén Apple henteu nyimpen iPhones di mana waé, kecuali sajumlah leutik ngeunaan jasa, pikeun ngahémat artos. Ieu ayeuna ngandung harti yén iPhone maréntahkeun Anjeun meureun teu acan dijieun, rolling kaluar garis produksi atawa "linggih" dina pesawat. Aya jutaan jalma kawas anjeun di dunya. Jutaan iPhones kedah dikirimkeun ka sadaya penjuru dunya sagancangna sareng éfisiénna. Tapi kumaha Apple ngalakukeunana?
Sakabeh prosesna dimimitian di Cina, dimana iPhones dikirimkeun ti pabrik dina wadah anu teu ditandaan kusabab alesan kaamanan. Wadahna teras dimuat kana treuk sareng dikirim ku pesawat anu dipesen sateuacanna, kalebet angkutan militér kuno ti Rusia. Perjalanan teras ditungtungan di toko, atanapi langsung sareng palanggan. Ieu kumaha operasi digambarkeun ku jalma anu digawé di logistik Apple.
Prosés kompleks dina logistik diciptakeun dina pangawasan ti Kapala Operating Officer (COO) anu harita Tim Cook, anu dina waktos éta nanggung jawab sadaya kajadian anu aya di sabudeureun ranté suplai. A aliran ajeg tina iPhones ti pabrik ka konsumén mangrupa faktor kritis pikeun parusahaan basis California, sakumaha jualan maranéhanana nyieun leuwih ti satengah tina pendapatan taunan na. Apple ogé pasti paduli ngeunaan angka ti mimiti jualan, nalika paménta greatly ngaleuwihan kapasitas produksi. Taun ieu, terhormat 9 juta iPhones dijual dina sabtu minggu kahiji.
"Ieu kawas premiere pilem," nyebutkeun Richard Metzler, presiden Transportasi Marketing & Communications Association sarta urut eksekutif di FedEx jeung pausahaan logistik lianna. "Sadayana kedah sumping ka sadaya tempat dina waktos anu sami. ” Taun ieu, sakabeh tugas janten langkung hese ditambah iPhone 5c. Kabaruan sanésna nyaéta penjualan iPhones ku operator Jepang NTT DoCoMo sareng operator panggedéna di dunya, China Mobile. Ieu muka pasar anyar pikeun Apple kalayan ratusan juta konsumén poténsial. Sagala hiccups dina pangiriman bisa ngabalukarkeun jualan ngalambatkeun turun atawa waragad naek.
Logistik global di Apple ayeuna dipingpin ku Michael Seifert, anu gaduh pangalaman anu saé tina padamelan na di Amazon. Di jero perusahaan, jalma anu tanggung jawabna nyaéta COO Jeff Williams anu ayeuna, anu ngambil alih posisi ieu ti Tim Cook.
Logistik produk anyar sorangan dimimitian sababaraha bulan sateuacan diluncurkeun. Apple kedah ngoordinasikeun sadaya treuk sareng pesawat pikeun ngangkut komponén ka jalur perakitan Foxconn. Penjualan, pamasaran, operasi sareng tim kauangan damel babarengan pikeun ngira-ngira sabaraha alat anu dipiharep perusahaan bakal dijual.
Perkiraan ieu ti jero perusahaan leres pisan kritis. Nalika aranjeunna salah, anjeun mungkas beureum pikeun produk éta. Hiji conto nyaéta 900 juta deficit pikeun unsold Surface tablet saingan Microsoft. Pabrikan parangkat lunak panglegana ayeuna nuju ngagaleuh Nokia, mawa tenaga kerja logistik anu mumpuni. Software mangrupakeun komoditi lengkep beda ti produk fisik nyata, ku kituna distribusi maranéhanana merlukeun pangaweruh ngeunaan disiplin lengkep beda.
Sakali perkiraan diatur, jutaan iPhones dijieun, nurutkeun jalma akrab jeung prosés. Dina tahap ieu, sadaya alat tetep di Cina nepi ka tim ngembangkeun ios basis Cupertino ngalengkepan ngawangun ahir versi anyar tina sistem operasi mobile, ngécéskeun urut manajer Apple anu teu hayang ngaranna sabab prosés nu digambarkeun mangrupa swasta. Sakali parangkat lunak parantos siap, éta dipasang dina alat.
Malah saméméh unveiling resmi di keynote nu, iPhones dikirim ka puseur distribution sakuliah dunya, ka Australia, Cina, Jepang, Singapura, Britania Raya, AS, jeung awas - Républik Céko. Ayeuna anjeun, sapertos kuring, naroskeun dimana tempat éta. Hanjakalna, ngan Apple anu terang éta. Salila sakabéh angkutan, jasa kaamanan hadir kalawan kargo, mantau unggal hambalan na, ti gudang ka bandara ka toko. Kaamanan henteu mundur tina iPhones dugi ka diumumkeun sacara resmi.
FedEx ngirim iPhones ka AS lolobana dina Boeing 777s, nurutkeun Satish Jindel, konsultan logistik jeung presiden SJ Consulting Group.Pesawat ieu bisa ngapung ti Cina ka AS salila 15 jam tanpa ngeusian bengsin. Di AS, pesawat darat di Memphis, Tennesse, anu mangrupikeun hub kargo utama Amérika. Boeing 777 tiasa ngangkut 450 iPhone dina kapal, sareng hiji penerbangan hargana CZK 000 ($ 4). Satengah tina harga ieu waragad BBM nyalira.
Baheula, nalika alat Apple teu payu dina puluhan juta per kuartal, pesawat kirang umum dipaké. Dina waktos éta, iPods dimuat kana transporters militér Rusia pikeun meunangkeun eta ti Cina ka toko dina waktu.
Harga iPhone anu luhur, beurat hampang sareng dimensi anu alit hartosna Apple moal kaleungitan margin anu luhur sanajan nganggo angkutan udara. Saméméhna, ngan pengiriman barang dipaké pikeun éléktronika. Kiwari ngan ukur pikeun produk anu angkutan udara henteu pantes. "Upami anjeun gaduh produk sapertos printer $ 100 anu ogé lumayan ageung sareng beurat, anjeun moal tiasa ngintunkeunna ku pesawat sabab anjeun bakal rusak," ngécéskeun Mike Fawkes, urut logistik di Hewlett-Packard.
Sakali iPhone diobral, Apple kedah ngatur aliran pesenan nalika jalma milih warna sareng kapasitas mémori khusus. Sababaraha ogé bakal ngamangpaatkeun ukiran bébas dina tonggong alat. IPhone 5s ditawarkeun dina tilu varian warna, iPhone 5c malah dina lima. Pesenan online diarahkeun langsung ka China, dimana para pagawé ngadamel sareng nempatkeun éta dina wadah sareng iPhones sanés nuju ka bagian anu sami di dunya.
"Jalma resep nyarios yén kasuksésan utama Apple nyaéta produkna," nyebutkeun Fawkes. "Tangtosna kuring satuju sareng éta, tapi teras aya kamampuan operasional sareng kamampuanana pikeun mawa produk anyar ka pasar sacara efektif. Ieu mangrupikeun hal anu teu pernah kantos kantos, anu ngan ukur Apple tiasa laksanakeun sareng anu nyiptakeun kauntungan anu ageung pikeun kompetisi.
Ku ngawaskeun penjualan di Apple Stores sareng reseller otorisasi, Apple tiasa ngalihkeun deui iPhones dumasar kana kumaha kuatna paménta di unggal daérah. IPhones ngagulung kaluar garis produksi di Cina ditakdirkeun pikeun toko Éropa bisa flexibly dialihkeun ka tempat séjén pikeun nutupan fluctuations dina pesenan online, contona. Proses ieu ngabutuhkeun analisa seueur data anu robih unggal detik.
"Inpormasi ngeunaan kiriman sami penting sareng gerakan fisikna," nyebutkeun Metzler. "Nalika anjeun terang persis dimana unggal bagian tina inventaris anjeun dina waktos anu ditangtukeun, anjeun tiasa ngadamel parobihan iraha waé."
Ayeuna écés pikeun anjeun yén nalika kabingungan awal dina iPhone énggal kaluar, aranjeunna pasti moal ngamimitian ngagungkeun di Apple. Unggal taun, langkung seueur iPhones anu dijual ti kantos, bahkan Apple kedah terus ningkatkeun prosés logistikna. Anjeunna gaduh data anu cekap ti jaman baheula pikeun ieu, sabab sadayana henteu pernah tiasa lancar 100%.
Hatur nuhun pikeun artikel!
Naha aya gudang sareng kami sareng mimiti penjualan ngan ukur 2 bulan saatos keynote? :-D sanajan kitu aya kakirangan!
Éta kumaha éta salawasna - gudang pikeun wewengkon nu leuwih gede ti ngan kaayaan dimana eta ayana. Malah dina waktu nalika iMac masih dijieun di Pardubice, sanggeus pesenan ti seller a, éta disebarkeun ka gudang di Pardubice munggaran di Irlandia (engké di Hungaria, lamun teu salah) lajeng dikirimkeun ka customer di. Pardubice.
Atoh, naon anu mimiti ngerakeun nyaéta saatos ngenalkeun iPhones/iPads énggal, sareng sajabana, barang-barang ieu sok "kakurangan". "Pulitik" ieu mimiti ngajadikeun kuring rada gering, Bung.
Coba nyieun kuantitas ogé sareng anjeun bakal ningali…
Sareng kumaha upami ngalambatkeun penjualan, nalika kuring terang moal aya "cukup" hmm? :-) politik, pamasaran ...
Henteu, éta moal asup akal. Kuring moal ngalambatkeun penjualan 2-3 bulan, hayu atuh ngahasilkeun langkung seueur supados kompetisi nyusul kuring kalayan tawaran;)
Sareng henteu langkung ekonomis pikeun ngamimitian produksi langsung sateuacan keynote teras nganteurkeun "naon anu tiasa dilakukeun"? Waragad gudang disimpen, sarta enya, pamasaran ogé maénkeun peran hiji, nalika aya kakurangan (sugan jieunan) dina awal diobral, sarta "dipilih" nyandak iPhone maranéhanana. Di sisi anu sanésna, naha ngahasilkeun sateuacanna nalika palanggan tiasa ngantosan. Jeung jalma anu ngan hayang hiji iPhone ngan bakal antosan.
Kuring nebak kuring bakal ngamimitian ngahususkeun dina pesawat maok :-D nu lumangsung boga iPhone 500k di aranjeunna.
Artikel anu saé :-)
Sarta tetep nanaon di ganggang ... Dupi saha didieu ti toko apel gaduh informasi naon ngeunaan nalika sellers séjén tungtungna bakal boga iPhone sadia?
Naha anjeun ngagaduhan alesan naha anjeun hoyong mésér di Alge sareng henteu langsung ti Apple? :)
sabtu minggu kamari aya acara didinya (enya mah ngan 500 mahkota, tapi keur mahasiswa mah tiap mahkota teh alus :) ), jadi di order didinya mah ayeuna mah tinggal nungguan.. :D
Kuring ogé kagoda ku tawaran ieu. Nalika kuring nyauran aranjeunna sababaraha dinten saatos, aranjeunna nyarios ka kuring yén aranjeunna kedah gaduh saham minggu payun. Dinten ieu kuring nelepon deui sanggeus ngeunaan 10 poé sarta nona teu hayang masihan kuring informasi deui ... Jadi kuring ningali eta kalawan Alza keur lila.
Janten kéngingkeun iPhone ti China ka AS pikeun 10,2 CZK (sigana kalebet asuransi - biasana kalebet dina harga penerbangan) lumayan lumayan. Upami teu kitu, sababaraha miliar crowns on dewan, santun.
Biasana kuring henteu ilubiung dina diskusi dina tulisan, tapi ayeuna kuring bakal ngajantenkeun pengecualian. Sareng éta ngan ukur muji panulis pikeun tulisan anu saé sareng pikaresepeun. Hatur nuhun Dan :-)
Abdi bet yén puseur distribusi di Républik Céko nyaeta FOXCON di Pardubice!
Kuring ogé mikir éta. Upami Apple parantos ngagaduhan fasilitas di dinya sareng gaduh komputer anu diwangun di dinya (Kuring ngarepkeun ieu masih leres, kuring henteu nuturkeun éta pisan), maka sigana ogé ngagaduhan kaayaan anu idéal pikeun neundeun aman pikeun kaayaan ieu. Di sisi anu sanés, éta ogé gumantung pisan kana kumaha jalanna ti Républik Céko. Upami ku hawa (anu kamungkinan), maka gudang caket bandara di Praha bakal langkung logis.
Nice artikel Dan, hatur nuhun pikeun eta. Ieu ngécéskeun nungguan taun ka tukang urang pikeun "Lima", ampir sabulan satengah ... Tapi hatur nuhun kana paménta badag sarta kapasitas produksi + cara anjeun ka konsumén, asup akal :)
Gudang aya di Hostivice deukeut Praha, anjeun tiasa ngajalankeun ti dinya ka, contona, Jerman sarta nepi ka tatangga :) .. Kuring nyaho sabab kuring kungsi digawé di dinya.
Foxconn di Pardubice euweuh ngajadikeun iMacs. Kuring digawé di hiji parusahaan unnamed di Brno sarta kami laser kaduruk kibor pikeun Apple (duanana bluetooth jeung kabel) Kami dipaké pikeun suplai keyboard ka Foxconn, tapi ayeuna urang geus teu keur lila. Urang ngilikan ka Irlandia jeung Walanda.
artikel hébat!